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Lo primero y principal es llevar los neumáticos en buenas condiciones, esto implica tanto que no estén desgastados como que lleven una presión adecuada. En la mayoría de los reventones hay una combinación de factores que incluye llevar los neumáticos desgastados, deteriorados, deformados, con una presión inadecuada (por exceso o por defecto), un exceso de velocidad y un exceso de carga. Asimismo son importantes las condiciones del asfalto. Es importante que la medida del neumático sea la misma que viene en la tarjeta de inspección técnica, pues nuestro vehículo según el peso y la potencia tendrá que llevar un índice de velocidad, del mismo modo, una sobrecarga en el vehículo provoca una tensión indebida en los neumáticos, más todavía si están en malas condiciones. Todos estos factores, velocidad, carga.. vienen especificados en la medida del neumático. Por ejemplo, esta medida: 205/55 R16/ 91V. Desglosando: 205. Anchura, en mm 55. Esta medida indica el perfil del neumático, su altura. Es un porcentaje que toma como referencia la anchura de la rueda. En este ejemplo el perfil del neumático equivale al 55% de su anchura. 16. Medida de la llanta, en pulgadas. 91V. Este código hace referencia a la capacidad de carga de la rueda así como a la velocidad máxima que puede soportar.
- En lo referente a los NEUMÁTICOS , hay que considerar varios aspectos, un neumático desgastado nos va a consumir más, una presión inadecuada (según recomendación fabricante, según condiciones climatológicas, según carga) nos va a consumir más, un neumático poco eficiente nos va a consumir más. Conviene fijarse en la etiqueta de los neumáticos, en la que podemos ver si clasificación en lo referente a tres aspectos: los niveles de eficiencia de un neumático en el consumo energético -de combustible- del vehículo; la adherencia sobre suelo helado, mojado y nevado y, por último, el ruido exterior que produce. Un neumático de eficiencia energética A nos va a consumir bastante menos combustible que otro de una categoría inferior. - Realizar una conducción eficiente , esto es, hacer un buen uso de las marchas y evitar los frenazos y acelerones bruscos, conduciendo con suavidad. Aprovechar las inercias del coche (si vamos a detener el vehículo soltar el acelerador y que vaya perdiendo velocidad por sí solo antes de frenar), en el momento de arrancar no pisar el acelerador y utilizar la primera sólo para iniciar la marcha, pasando rápidamente a segunda y sucesivas en cuando haga falta, tratanto de circular con marchas largas. Sin embargo, de vez en cuando y sólo de vez en cuando hay que dejar de lado esta conducción suave y eficiente y llevarlo “alegre”, lo cual no quiere decir rápido pero sí más revolucionado, para que no se acumule carbonilla y tengamos otro problema a solucionar en el vehículo . - Apagar el moto r en paradas prolongadas. -Mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante, además de ser una práctica que puede poner en riesgo nuestra salud y la de los ocupantes, también repercute en una mayor frecuencia de acelerones y frenadas, muchas veces para que no se nos cuele otro, aumentando con ello el consumo al revolucionarse en exceso y castigarse el coche. - Tener en cuenta que el coche no es un trastero, evitar cargas innecesarias , porque cuanto más carga más consumo. Lo mismo que si llevamos arcones en el techo, a más resistencia, más consumo. - Si circulas por ciudad, consumirá menos abrir ventanillas que usar el aire acondicionado, al contrario que en carretera, donde es más recomendable el uso del aire acondicionado para evitar mayor resistencia y mayor uso de combustible en definitiva. - Llevar a cabo los mantenimientos periódicos y asegurarnos del buen estado de los elementos que influyen directamente en el consumo, cambio del filtro de aire, el aceite y demás lubricantes.
